Мазда 6 замена ремня генератора avto-ladyrb.ru

Мазда 6 замена ремня генератора

Мазда 6 замена ремня генератора

Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем III поколения…

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

Zorr Вт, 29 авг 2017, 13:29

Zorr Влившийся в движение Сообщения: 39 Благодарности: 5 шт. Регистрация: Ср, 14 авг 2013 Откуда: СПб Машина: Суприм 2,5 + кожа

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

BIOS.VRN Вт, 29 авг 2017, 14:28

Zorr , проблемы с ремнем в основном у машин раннего выпуска, потом пофиксили (ходили по 50-70т мах).

Ремень помпы идет отдельно. (с начало снятие ремня гены, а потом только помпы)

Помпу менять когда потечет или захрустит (p.s. на тоетах она часто и до 50т недоживает, тупо раз в палтос меняют, а у некоторых и 100чку ходит)

Подвывающий подшипниковый звук это ролик натяжителя (скорей всего), остальное по ремню гены и ролику смотри на первой странице этой темы.

Вот такой вот ролик из магазина с ВАЗ-ГАЗ-ЯЗДА запчастями тоже подойдет

BIOS.VRN Ветеран движения Автор этого топика… Сообщения: 7586 Благодарности: 1366 шт. Регистрация: Пн, 01 июл 2013 Машина: bmw f30 328 xdrive

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

vladislav123 Ср, 30 авг 2017, 12:23

Лично я планирую заменить ремень помпы, генератора и ролик натяжителя на 90 000 км. Взял такие:

Ремень навесных агрегатов ContiTech (номер по каталогу 6PK970);

Ролик натяжителя ремня навесных агрегатов Gates (номер по каталогу T36376);

Ремень помпы Mazda (номер по каталогу PY0115908).

Думаю, что к этому времени уже появятся трещины на ремне и появится люфт у подшипника и поэтому дальнейшая их эксплуатация будет связана с риском обрыва ремня.

Следующий раз тоже самое буду менять на 150 000 км (то есть, через 60 000 км), тогда же планирую заменить помпу ит антифриз в планово-предупредительном порядке, чтобы потом аварийно не менять и не снимать — ставить все ремни.

vladislav123 Продвинутый маздавод Сообщения: 795 Благодарности: 87 шт. Регистрация: Пт, 21 ноя 2014 Машина: Mazda 6 III 2.5 `14

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

Александр86 Ср, 30 авг 2017, 13:03

я чёт немного запутался читая название темы и само обсуждение

Мне приговорили (дословно) — «заменить натяжитель ремня навесных агрегатов.» (запотевание масла, не критично, но рекомендуют.)
Соответственно мне нужен натяжитель и само собой разумеется на него заменить ролик с ремнём ( ремень который широкий) Правильно я понимаю.

Ремень генератора не из этой «песни» !? Ремень генератора, это который отдельно узкий и к нему никак не относится ни ролик ни натяжитель. ТАК .

Александр86 Почетный маздавод Сообщения: 1567 Благодарности: 201 шт. Регистрация: Ср, 03 апр 2013 Откуда: РФ,Город Москва. Машина: Мазда 6 new актив

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

BIOS.VRN Чт, 31 авг 2017, 09:32

Ремень который идет через генератор, он же и идет через ролик/натяжитель , он же идет через компрессор кондея. Другой «нижний», идет через помпу.

Если тебе нужен оригинальный ролик (без натяжителя) — PEY1-15-94X
Если тебе нужен сам натяжитель — PE03-15-980A или более новый PE03-15-980B
аналог Ruville 57086

ниже фото самого натяжителя в месте с роликом под номером PE03-15-980А (ну или B)

порядок проверки подтекания масла из автоматического натяжителя download/file.php?id=179236
— если масло течет из нижней части резинового пыльника — то надо менять
— если масло течет из верхней части резинового пыльника — то в принципе ничего страшного

BIOS.VRN Ветеран движения Автор этого топика… Сообщения: 7586 Благодарности: 1366 шт. Регистрация: Пн, 01 июл 2013 Машина: bmw f30 328 xdrive

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

ziherok Пн, 04 сен 2017, 17:39

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

ziherok Пн, 04 сен 2017, 17:52

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

ziherok Пн, 04 сен 2017, 17:58

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

seni4 Пн, 02 окт 2017, 09:31

seni4 Влившийся в движение Сообщения: 207 Благодарности: 14 шт. Регистрация: Пн, 16 июн 2014 Откуда: Иваново Машина: Мазда 6 GH => GJ

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

BIOS.VRN Пн, 02 окт 2017, 10:19

BIOS.VRN Ветеран движения Автор этого топика… Сообщения: 7586 Благодарности: 1366 шт. Регистрация: Пн, 01 июл 2013 Машина: bmw f30 328 xdrive

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

seni4 Пт, 06 окт 2017, 21:21

seni4 Влившийся в движение Сообщения: 207 Благодарности: 14 шт. Регистрация: Пн, 16 июн 2014 Откуда: Иваново Машина: Мазда 6 GH => GJ

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

BIOS.VRN Пн, 09 окт 2017, 09:33

BIOS.VRN Ветеран движения Автор этого топика… Сообщения: 7586 Благодарности: 1366 шт. Регистрация: Пн, 01 июл 2013 Машина: bmw f30 328 xdrive

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

энцо Чт, 23 ноя 2017, 11:49

энцо Продвинутый маздавод Сообщения: 842 Благодарности: 63 шт. Регистрация: Вт, 27 ноя 2012 Откуда: москва Машина: Mazda 6 Active 2.5

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

alex198416 Пт, 24 ноя 2017, 18:42

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

AlexYo Ср, 13 дек 2017, 21:58

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

Zorr Сб, 30 дек 2017, 23:50

Zorr Влившийся в движение Сообщения: 39 Благодарности: 5 шт. Регистрация: Ср, 14 авг 2013 Откуда: СПб Машина: Суприм 2,5 + кожа

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

маздовод96rus Вс, 07 янв 2018, 01:44

маздовод96rus Влившийся в движение Сообщения: 187 Благодарности: 18 шт. Регистрация: Пт, 11 сен 2015 Машина: Мазда6 2,5

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

энцо Вс, 07 янв 2018, 11:53

энцо Продвинутый маздавод Сообщения: 842 Благодарности: 63 шт. Регистрация: Вт, 27 ноя 2012 Откуда: москва Машина: Mazda 6 Active 2.5

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

Zorr Вс, 07 янв 2018, 16:42

Я купил оригинал ремня помпы у дилера за 600-700 р. Ходит этот ремень неопределенно долго. Не понимаю, как можно для такой важной и дешевой з/ч пытаться сэкономить 500р.
На еду в день уходит куда больше.

Zorr Влившийся в движение Сообщения: 39 Благодарности: 5 шт. Регистрация: Ср, 14 авг 2013 Откуда: СПб Машина: Суприм 2,5 + кожа

Re: Замена ролика, натяжителя и ремня ГЕНЕРАТОРА

alexandro777 Пн, 22 янв 2018, 19:08

alexandro777 Влившийся в движение Сообщения: 226 Благодарности: 12 шт. Регистрация: Вт, 11 мар 2014 Машина: Мазда 6 3 2.0 АТ

Обслуживание генератора Мазда 6 GH: замена приводного ремня и роликов на СТО

Нередко после дождя, обильных луж можно услышать свист ремня привода на автомобиле. Это вполне естественно, при условии, что после просыхания «посторонний» звук исчезает. Куда хуже ситуация наоборот. Систематический писк, скрежет указывает на изношенность приводного ремня. Диагностика «на слух» верна на 99,9%, но для точности всё же лучше посетить СТО и заказать осмотр у специалистов.

Средний срок эксплуатации приводного ремня составляет 120 000 км и более. Встречаются случаи достижения отметки в 180 000 км. Это скорее исключения из правил, нежели закономерность. Самостоятельно заменить приводной ремень можно, но при условии наличия навыков в обслуживании технического средства. В противном случае рискуете нанести вред механизмам и агрегатам.

Наши услуги по ремонту Мазда 6 GH

Автомобильная мастерская оказывает широкий перечень услуг по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе и японского производителя Мазда. Среди всех работ, чаще заказывают замену расходных материалов, таких как:

Читать еще:  Замена свечей мазда сх 7

  • Профилактика и замена ремня привода (генератора);
  • Диагностика роликов – натяжителей, замена подшипников;
  • Проверка работоспособности генератора, замер силы тока, функциональность реле – выпрямителя;
  • Общая диагностика автомобиля с использованием цифрового оборудования.

Специалисты нашей мастерской охотно возьмутся за выполнение капитального ремонта двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы. В рамках индивидуального заказа перепрошиваем электронные блоки управления двигателем, считываем показания, устраняем или удаляем системные ошибки, повышаем показатели мощности, снижаем потребление топлива.

Все заказы выполняются качественно и быстро благодаря слаженной работе коллектива с многолетним опытом и стажем. Современное диагностическое оборудование, которым оснащена станция технического обслуживания, способствует ускорению процесса осмотра, сокращению очередей в ожидании, увеличению потока клиентов. Гибкая ценовая политика, индивидуальный подход к посетителям привлекает большее количество владельцев авто, повышает спрос на детали и комплектующие.

Рейтинг автосервиса на достойном уровне, нам доверяют, к нам обращаются за консультацией, о нашей работе говорят положительно.

В каких случаях может потребоваться на Мазда 6 GH замена приводного ремня?

  • На необходимость замены указал работник СТО в ходе проведения технического осмотра (планового или внепланового);
  • Личная инициатива владельца технического средства;
  • Капитальный ремонт автомобиля;
  • Повреждение из-за аварии, столкновения, удара, нарушение технологии установки оборудования, поломка смежного агрегата;
  • На тело ремня систематически попадает моторное или гидравлическое масло, что крайне негативно отображается на его прочности;
  • Приводной ремень повреждён сторонним предметом.

Фактически, случаев замены ремня может быть намного больше, всех ситуаций предвидеть невозможно. Вышеприведённого перечня достаточно для первоначальной диагностики.

Для силового агрегата объёмом 2.0 литра:

  1. Gates T38204: ролик натяжителя.
  2. Dayco APV2675: ролик ремня приводного.
  3. Gates 6PK2270: ремень поликлиновый.
  4. Koyo 63032RSCM: подшипник качения 2шт №203.

Для двигателя объёмом 2.5 литра:

  1. Dayco 6PK2310 — поликлиновый ремень.
  2. Febest D588-M623 — ролик обводной.
  3. Gates T38204 — ролик натяжителя.
  4. Nsk 6303-DDUCM — подшипник качения 2шт. №203.

Мазда 6 GH: замена ремня только после диагностики!

Процесс осмотра проводится под днищем автомобиля, в арочных проёмах, в моторном отсеке. Главная задача – обнаружения дефектов, повреждений, заклинивания роликовых подшипников, трещин в металлическом корпусе от кривизны вращения.

Первый этап: под днищем машины. Для обеспечения доступа желательно воспользоваться смотровой ямой или гидравлическим подъёмным механизмом. После окончания осмотра, проверки целостности, исправности, мастер переходит в моторный отсек. В верхней части двигателя расположен второй ролик – натяжитель, подшипник которого требует диагностики.

Мастер анализирует полученные данные, принимает решение о срочности проведения ремонтных работ, количестве необходимых запасных частей.

Мастера о Мазда 6 GH: замена ремня генератора или замена приводного ремня

В отношении автомобилей Мазда 6 GH замена ремня генератора и замена приводного ремня — эти процедуры называют по-разному, но по сути они означают одно и то же действие. Конструкция Мазда 6 предусматривает наличие только одного ремня в системе. Некоторые автомобильные марки имеют два ремня.

Итак, для замены понадобится набор головок, автомобильных инструментов, новый оригинальный ремень, дополнительное освещение обязательно, так как видимость ограничена.

Основные этапы замены:

  • Подъём автомобиля, демонтаж колеса с правой стороны;
  • Щипцами мастер снимает шесть пластмассовых заклёпок с подкрыльников. Доступ к шкиву помпы обеспечен, виден ролик, ремень;
  • Ключом на «14» мастер отводит в сторону (против часовой стрелки) ролик – натяжитель;
  • Аккуратно снимает ремень, начиная с нижней части, завершая в верхней;
  • После изъятия, на место изношенного устанавливается новый, но в обратной последовательности;
  • Процесс сборки по ранее известному алгоритму

Замена роликов Мазда 6 GH в наших автосервисах

  1. Первый ролик расположен в нижней части, возле шкива помпы, второй в верхней части, ближе к крышке головки клапанов;
  2. При помощи ключа на «14» мастер изначально отвинчивает нижний ролик, извлекает его в сборе с подшипниками, после чего второй ролик.
  3. На штатное место устанавливается новый ролик, сборка в обратном порядке.

Справедливое ценообразование на услуги

Чтобы сделать ремонты доступными для большинства владельцев технических средств, мы систематически пересматриваем свою ценовую политику в стороны снижения. Реализовываемая нами продукция полностью сертифицирована и соответствует стандартам качества, имеется документальное подтверждение.

В качестве бонуса, собственникам автомобильной марки Мазда предоставляется возможность приобретения деталей по ценам от изготовителя.

Мастерская предоставляет полный спектр гарантийных обязательств на все виды работ, проводимых в рамках заказа. В случае обнаружения брака или некачественного монтажа, владелец имеет право на бесплатное устранение силами СТО.

Замена ремней Мазда 6

Сердце любого автомобиля, Mazda6 не исключение, – мотор, должен всегда быть в исправном состоянии, работать надежно и стабильно. В этом могут помочь мотористы казанского Технического Центра «Гвардейский», которые обладают высокой квалификацией и огромным опытом практического ремонта силовых агрегатов данной модели японского автопроизводителя, включая все три генерации (GG/GY/GG1, GH, GJ) и типы кузова (седан, универсал, хэтчбек (в первом-втором поколении)). Это позволяет выполнять качественное и оперативное плановое и внеплановое обслуживание двигателей MZD, MZD-CD, Duratec, SkyActiv.

В рамках оказания услуг на первоначальном этапе проводится комплексная диагностика двигателя, включая визуальный осмотр и компьютерную диагностику с использованием дилерского сканера, а в ряде случаев и дефектовку (разборку), что позволяет выявить неисправности и оценить степень износа силового агрегата, его основных деталей. Например, при значительном износе может понадобиться замена ремня ГРМ Мазда 6 на дизельных двигателях MZR-CD (RF и R2).

На втором этапе с автовладельцем согласовывается тот перечень работ, которые необходимо выполнить в рамках технического обслуживания моторов Mazda6. Причем все работы делятся на рекомендованные и обязательные. Так, в обязательном порядке при ежегодном (спустя 15 тысяч пробега) плановом ТО производится замена моторного масла и масляного фильтра. Также может понадобиться и замена охлаждающей жидкости, свечей зажигания.

После согласования всего спектра необходимых услуг выполняется ремонт Мазда 6 и ее мотора, который заключается в восстановлении или замене узлов, агрегатов. Отметим, что мотористами Технического Центра «Гвардейский» может проводиться как частичный ремонт двигателя Мазда 6, например, замена ремня ГРМ Мазда 6 на дизелях, так и «капитальный» ремонт, а также замена силового агрегата, если его восстановление невозможно. Основных причин, по которым двигатель Мазда 6 может «умереть», несколько – обрыв ремня ГРМ в дизельных моторах, масляное голодание и ряд других. Наши мотористы готовы выполнить капитальный ремонт качественно, но лучше обращайтесь к нам вовремя, чтобы избежать таких дорогостоящих проблем.

Смотреть на сайте Онлайн

Все необходимые для качественного и оперативного ремонта запчасти Мазда 6 можно приобрести, заглянув в магазин автозапчастей Мазда 6, который располагается на территории нашего техцентра. В ассортименте автомагазина оригинальные и неоригинальные (сторонних производителей) детали, расходные материалы и технические жидкости, необходимые для оперативного обслуживания моторов Mazda 6.

Конструкционные особенности

Двигатели Мазда 6 в целом достаточно надежные и технологичные, но есть среди них те, которые могут при неправильной эксплуатации и отсутствии регулярного технического обслуживания создать очень большие проблемы автовладельцам, в виде «капиталки». Поэтому мотористы Технического Центра «Гвардейский» еще раз акцентируют внимание на том, что владельцам Mazda6 ТО двигателя необходимо проходить обязательно каждый год или через 15 тысяч. Иначе скупой платит дважды.

Что касается самих силовых агрегатов, то почти у всей линейки моторов ГРМ Мазда 6 с цепным приводом. Это утверждение касается бензиновых MZR (MaZda Responsive, Mazda L Engine, включая L8, LF и L3), SkyActiv-G и дизельного SkyActiv-D. Ремень ГРМ Мазда 6 можно увидеть только на дизельных моторах первого-второго поколений MZR-CD (RF и R2). Не попадитесь на удочку мошенников из подпольных СТО, которые рассказывают, что замена ремня ГРМ Мазда 6 для двигателей MZR жизненно необходима. Там стоит цепь ГРМ Мазда 6. Причем замена цепи – услуга очень редкая. Мотористами нашего техцентра лишь проверяются степень ее натяжения, целостность и состояние гидронатяжителей. И если речь зашла о данных двигателях, то следует отметить, что у них нет гидрокомпенсаторов, поэтому требуется периодически проверять тепловые зазоры клапанов и при необходимости их регулировать, особенно после 120 тысяч пробега, так что без планового ТО в Техническом Центре «Гвардейский» никак.

Читать еще:  Какое масло заливать в двигатель ВАЗ приора

Также наши мотористы проверяют и ремень Мазда 6, отвечающий за привод вспомогательных агрегатов. В частности, осматривается ремень генератора Мазда 6, помпы (циркуляционного насоса). При значительной степени износа или наличии следов деформации проводится замена ремня генератора.

Самыми проблемными моторами, которым автослесари техцентра уделяют пристальное внимание, особенно при большом пробеге, бензиновые Duratec-HE (он же L8) объемом 1,8 л, Duratec 30 (объемом 3,0 л ставился на американские модификации), крайне неудачные фордовские двигатели. Требуют бережного, постоянного ухода дизельные силовые агрегаты MZR-CD RF объемом 2,0 л, первый японский дизель с прямым впрыском, хотя линейка RF выпускалась с 1987 года. Желаете получить более подробную информацию? Свяжитесь с нашими консультантами!

Требуется замена ремня ГРМ Мазда 6, диагностика, обслуживание и ремонт двигателей Mazda6 в Казани?

Обращайтесь! Технический Центр «Гвардейский» работает ежедневно, с 9:00 до 21:00.

Приводные ремни на Мазда: проверка и замена ремней

Одним из наиболее популярных способов для передачи вращения от одного механизма до другого, является ременная передача. Она имеет некоторые преимущества перед всеми остальными видами передач, такие как, например, плавность и бесшумность работы, способность передавать огромные усилия на разном расстоянии меж осями шкивов. Благодаря этому, ременную передачу используют в конструировании современных автомобилей.

Приводные ремни сейчас имеют достаточно большой ресурс и обладают увеличенной надежностью. С их помощью приходит в действие механизм газораспределения, компрессор кондиционера, генераторы и многие другие устройства, выполняющие вспомогательные функции.

Но, несмотря на то, что приводные ременные передачи устанавливаются в каждом автомобиле, далеко не все владельцы машин знают, что после истечения срока службы, их также нужно менять, как и любую другую деталь.

Большой выбор приводных ремней для автомобилей, который предоставлен в современных магазинах автозапчастей и на автомобильных рынках, может запросто сбить с толку начинающих автолюбителей, что заметно усложнит поиск нужной детали. С другой стороны, такой большой выбор дает возможность подобрать именно ту запчасть, которая будет оптимально подходить для авто.

Схема приводного ремня достаточно проста – это резинотехническое изделие, которая состоит из нескольких слоев материала. Обычно этим материалом служит резина, которую усиливают волокнами и нитями. С учетом того, что приводные ремни находятся в сложных условиях эксплуатации, они должны обладать высокой эластичностью, и в то же время прочностью и стойкостью к износу.

Также эти изделия должны быть рассчитаны на огромные нагрузки, рывки и колебания, на постоянное воздействие моторного масла. Всем этим требованиям, которые были названы выше, в полной мере удовлетворяют приводные ремни.

Группы ремней

Ремни приводные разделяют на две группы, первая из них включает ремни с газораспределительным механизмом, а вторая – ремешки с приводом вспомогательных агрегатов.

В автомобилях, как правило, устанавливают три вида ремней:

Приводные ремни оснащены насечками на внутренней стороне, которые еще называют зубьями со скругленной или трапециевидной формой. Такие ремешки приводят в движение топливный насос с высоким давлением и водяную помпу. Как происходит замена помпы, Вы так же можете найти на нашем сайте.

Чем хороши эти ремни – они являются гарантом плавной и абсолютно бесшумной работы, при помощи зубов они синхронизируют работу распределительного и коленчатого валов двигателя. При этом на подшипники нагрузка поступает минимальная, что является характерным для зубчатой передачи. Приводные ремешки различаются длиной, шириной, шагом, а также числом и профилем зубьев.

Ремень ГРМ имеет самые строгие требования к качеству, поскольку их поломка приводит к выходу из строя двигателя. Из всех видов ремней для автомобилей, ГРМ является самым долговечным и износоустойчивым, но, в то же время, самым дорогостоящим.

Поликлиновые и клиновые приводные ремешки усиление передают через возникающую силу трения. Такие ремни в автомобильной сфере применяются достаточно редко.

Из преимуществ ремней клиновых можно отметить то, что они приводят в работу вспомогательный аппарат, и когда они обрываются, это никак не сказывается на работе других устройств. К тому же, такие ремни не нуждаются в установке любых дополнительных конструкций, таких как ролик приводного ремня и прочее.

Что касается недостатков клиновых ремней, то тут неприятным моментом является только недолгий срок службы и потребность периодически вручную регулировать их натяжение. Характерной особенностью этих ремней есть доступная цена.

Любые приводные ремни с течением времени изнашивается, поэтому во время каждого техобслуживания авто обязательно нужно оценивать и его состояние, и степень натяжения. На его поверхности не должно быть трещин, износа, отслоений и замасленности.

В противном случае вас ожидает замена приводного ремня. Эта процедура не очень сложная, и стоит недорого, в любом случае, это вам обойдется дешевле в разы, чем ремонт двигателя или его замена.

Самыми часто встречающимися причинами повреждений и выхода из строя ремней являются:

• Неправильное натяжение и технология установки;

• Ненадлежащие условия хранения.

Проверка ремня на Мазде по индикатору натяжителя

1. Снять защитную крышку и защитный брызговик.

2. Убедитесь, что метка на натяжном устройстве приводного ремня находится в допустимом пределе.

3. Если индикатор автонатяжителя превышает предел, ремень нужно заменить.

4. Установить защитную крышку и защитный брызговик.

Замена приводного ремня

При замене приводного ремня на автомобиле Мазда 3, следуйте инструкции приведенной ниже:

1. Снять защитную крышку и защитный брызговик .

2. Вращать автонатяжитель ремня в направлении, указанном стрелкой (как показано на рисунке), и одновременно поддеть и снять ременную передачу.

3. Аккуратно установить новый ремешок (рекомендую ставить оригинал). Не пожалейте на него денег, и не в коем случае Китайское.

4. Убедитесь, что метка автонатяжителя находится в необходимом положении.

5. Далее установите защитную крышку и защитный брызговик.

Видео инструкция по замене ремня на Мазда 3

Проблема в двух болтах: ремонт и обслуживание Mazda 6 GJ

Чуть-чуть истории

С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.

Уже в 2007 году Мазда показала второе поколение «шестёрок», но на своей собственной платформе. В 2008 году машина поступила в продажу, сменив Мазду 6 первого поколения, которую, однако, китайцы выпускают до сих пор. В 2006 году показали рестайлинговую «шестёрку». Что приятно порадовало потенциальных покупателей, так это тот факт, что японцы не ограничились заменой фар, части пластика, сидений и приборной панели. Модернизации были очень серьёзные, причём и в моторах (появилась система изменения фаз газораспределения), в коробках передач (и «механика», и «автомат» получили по одной дополнительной передаче – по шестой и пятой соответственно), и в ходовой части. В линейке моторов появились и дизели, которые по каким-то сугубо японским причинам до России не дошли.

Читать еще:  Какое масло в кпп ваз 2114

Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).

В 2012 году мир замер от счастья: на Московском автосалоне Мазда презентовала третье поколение «шестёрки» с индексом GJ, прямо как у знаменитой марки джинсов. Как раз такой автомобиль мы и будем сегодня смотреть, но заметим, что в 2015 году третье поколение также пережило рестайлинг. Но наша сегодняшняя машина – 2014 года выпуска, её пробег составляет 45 400 километров. А копаться в автомобиле и пытать мастера Алексея Карасева вопросами мы поедем в сервис РОЛЬФ Лахта Mazda – туда, где про эти машины знают всё и готовы поделиться опытом и довольно хорошей статистикой, накопленной в процессе обслуживания и ремонта этих автомобилей. Итак, приступим к осмотру.

Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.

Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.

Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.

Гораздо более редкая операция – замена свечей. Хорошо, что срок службы их большой (75 тысяч километров), плохо, что стоят они по 1 700 рублей за штуку. К тому же их легко «убить» некачественным бензином. Если не заправляться на сомнительных заправках, то свой срок эти свечи отрабатывают без проблем. На каждой свече стоит своя катушка зажигания, поэтому тут придётся работать очень аккуратно. И не потому, что работа эта слишком сложная, а только из-за того, что одна запоротая неумелой рукой катушка обойдётся в 7 200 рублей. Но если работать без шила в мягком месте, то вполне можно справиться и самому: снимаем защёлку разъёма катушки, откручиваем болт, фиксирующий катушку, снимаем катушку и выкручиваем свечу. Главное – не нервничать.

От регулировки зазоров клапанов владелец «шестёрки» освобождён по умолчанию – тут стоит гидрокомпенсаторный механизм.

Теперь давайте возьмёмся за руки и пропоём коротенькую «аллилуйю» создателям надёжного цепного привода ГРМ этого мотора. Мастер не смог вспомнить машину, у которой бы этот механизм прослужил менее 150 тысяч километров. Мало того, встречались машины, цепи которых прослужили до 400 тысяч. Это уже очень и очень достойный результат! Но есть и обратная сторона медали: сколько же стоит замена механизма? Тут аллилуйя отменяется. Если поменять цепь с натяжителем без замены механизма регулировки фаз, то обойдётся это в 56 000 рублей. А если менять всё – то в 92 000. Недёшево, зато и ресурс не мал. Да и вряд ли первый, а иногда даже и второй хозяин столкнётся с необходимостью менять цепь.

Теперь осталось посмотреть, как менять сервисные ремни. Их тут два: один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой – на помпу охлаждения. В рулевом механизме используется электроусилитель, поэтому и насос гидроусилителя отсутствует. Итак, ремень генератора стоит 2 050 рублей. Скажу сразу, лазить своими руками здесь неудобно. Тем более, что за натяжение ремня отвечает механизм натяжения, а не кронштейн генератора, поэтому придётся заменить ещё и ролик натяжителя. Каждый раз его менять не надо, он «переживает» два ремня. Ролик стоит 2 тысячи рублей, но если менять весь механизм, то придётся выложить сразу 6 500 рублей.

Ремень помпы дешевле – всего 1 200 рублей. Радует, что сами помпы стоят надёжные, поэтому их не приходится менять «через раз» вместе с ремнём. Ресурс обоих ремней – тысяч 60-70 километров. В целом мотор и его навесное оборудование надёжны и не должны тревожить владельца Мазды по пустякам. Поэтому закрываем капот и поднимаем машину на подъёмнике.

Ходовая часть

Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.

С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).

Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector